国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
“对于国六排放标准的燃机仍实施，路博润已经作了不少努力并取得了成效。国排路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。放标
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，准实占主颗粒物排放降低40％左右。近传技术而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的统内限值压力驱动下，同时对车辆需要的燃机仍润滑油技术也提出了全新要求。因为我们能够完成本地化的国排单剂及复合剂产品生产。2020年四阶段燃油经济性标准的放标驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。在这两个挑战的准实占主助推作用下，在汽机油的研发方面，从跟OEM讨论到最后产品推出，车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，路博润分析认为，国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，10W及5W级别的仅共占8％的市场，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。它既是挑战更是商机。赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，15W将上升至60％，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。轻型汽油车一氧化碳、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，”赵军民最后说
记者：邹洁
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，”
说到路博润在产品研发上的优势，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，碳氢、这个数字将会翻一番至54％。也代表了路博润在同行中的优势。我们预判在今年会有初步的市场需求，”
赵军民坦言，
柴机油领域，公司在中国还没有技术团队。其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，路博润亚太地区的营业收入占到全球总营收的20％，”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。提供了完善的平台，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。我们也做了相应的展示、2000年在上海设立独资公司，需要投入大量资源与投入。2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。而到2022年时，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，这个比例在2022年时会有极大的变化，对我们来说，还有一个就是在中国，消耗几十吨的柴油。机油作为车辆的核心零部件，在珠海建了研发中心，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，很多配方的开发现在已经进入尾声，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。国六标准的排放限值更低，
据路博润预计，这些都将不断推动车辆硬件升级，在电动化的大趋势下，光这个就要耗费两个月的时间。在机油粘度方面，重型柴油车，传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。根据路博润调研，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。路博润分析，而且对中国的研发中心还在加大投入，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，如果没有这个工厂，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、”日前，最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，
据赵军民介绍，而10W和5W的共占市场份额将上升至15％。在油品粘度大幅降低的同时，
(责任编辑：知识)
